比亚迪轻型EV Racco进军日本市场，售价214.5万日元起

比亚迪为开拓日本市场研发的轻型EV“Racco”发售。轻型汽车为日本独有规格，因此需要车身和电池的专门设计，对海外企业而言也被称为“非关税壁垒”……

世界最大纯电动汽车（EV）企业中国比亚迪（BYD）7月28日以纯电动汽车“Racco(海獭)”进军日本轻型汽车市场（编者注：“轻型汽车”是日本国内独有的汽车规格，指符合排量在660cc以下等条件的小型车辆）。售价最低为214.5万日元（约合人民币8.86万元），享受日本国家的EV补贴后不到200万日元。虽然日本车在补贴方面占优势，但比亚迪希望通过充实配置，打破日本车的堡垒。

“将使其成为日本新轻型汽车的基本款。实现了让多数人都感觉买得起的价格”，在东京都内举行的发布会上，日本法人的社长东福寺厚树对Racco的价格竞争力充满自信。

建议零售价最低的轻型EV

在建议零售价方面，Racco是日本轻型EV中最便宜的。最低配“200”售价为214.5万日元（约合人民币8.86万元），配置齐全的最高级“300 Premium(顶配)”售价为249.7万日元(约合人民币10.32万元)。与之竞争的日产汽车“樱花”的低配版为244.86万日元，顶配为299.86万日元，Racco的价格便宜30万～50万日元左右。

对消费者来说，重要的是享受补贴的实际购买价格。享受国家补贴之后，日本企业处于优势地位。Racco的补贴金额为15万日元，而日产的樱花和本田的“N-ONE e：”则达到58万日元。

享受补贴后的“樱花”为186.86万日元起。比亚迪的Racco在享受补贴后为199.5万日元起。轻型EV的攻防战线下降到与汽油车相同的200万日元以下。

在东京都，日本车企在价格方面更具优势。由于东京都的补贴额增加，日本车企的轻型EV购买负担也有低于100万日元的情况。

背景是2026年4月日本修改了国家的补贴制度。改为对采用日本企业电池的厂商给予优待，自主生产电池的比亚迪则减为15万日元。与其他公司的轻型EV相差43万日元。对于轻型车用户来说，这种差异对购买决策的影响不小。

比亚迪将日本主战场放在东京等大城市之外的地方。在东京以外的地方设定了能与日本厂商抗衡的价格，试图以功能决胜负。

比亚迪在Racco上采用双侧电动滑动门（7月28日上午、东京都港区）

比亚迪的Racco具有以往轻型EV所没有的特征。“超高旅行车”车型和所有等级车型都采用的双侧电动滑动门。与轻型汽油车中销量居首的本田“N-BOX”和第2位的铃木“Spacia”相同，车内宽敞，上下车也方便。

“Racco增加60万-70万日元的配置”

Racco的续航里程达到轻型EV中最长的320公里，大大超过竞争对手。先进驾驶辅助系统（ADAS）也在所有等级标配。在日本车上属于高配及可选配等的大部分配置都实现了标配。

Racco的驾驶席（7月28日上午、东京都港区）

熟悉中国汽车的瑞穗银行高级主任研究员汤进就Racco的主要配置分析称，“最高配置比樱花的最高配置多出约60万-70万日元的配置”。

比亚迪针对日本从零开始开发了Racco。由于轻型汽车为日本独有规格，因此需要车身和电池的专门设计，对海外企业而言也被称为“非关税壁垒”。比亚迪研究轻型车及其用户，挑战堡垒。

比亚迪“Racco”日本的宣传启用广濑爱丽丝（7月28日上午，东京港区）

过去，日本企业以低价格提供高品质产品作为武器，开拓海外市场。在中国市场也通过该战略扩大了市场份额。

随着EV在世界范围内的普及，情况正在发生逆转。中国企业利用电池和软件的优势，以具有竞争力的价格推出高性能汽车。也出现了想效仿比亚迪的中国厂商。奇瑞汽车旗下的EMT（横滨市）为了投放轻型EV，在日本新设了研发基地。

中国企业已开始在欧洲抢占当地企业和日本企业的市场份额。比亚迪此次进入日本轻型车这一长久以来的堡垒，对日本企业来说是一个新的考验的开始。

日本经济新闻（中文版：日经中文网）小岛理纱子

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