欧美车企转向军需：通用大众加强防卫产业参与

通用的防卫子公司研发的步兵分队用车辆

通用汽车和大众等正在加强对防卫产业的参与。在EV等产量减少的情况下，利用相关工厂代工武器和防卫产品的动向正在扩大。与国防部等签订合同对企业来说也构成风险……

美国通用汽车（GM）和德国大众（VW）等欧美汽车巨头正在加强对防卫产业的参与。在纯电动汽车（EV）等产量减少的情况下，利用相关工厂代工武器和防卫产品的动向正在扩大。

通用的防务子公司通用汽车防务公司（GM Defence）6月中旬宣布，将与美国航空航天巨头洛克希德·马丁公司携手在美国研发和生产防务产品。将利用通用的车辆技术和洛克希德的防卫技术，在美国国内扩大供应网。

因美伊冲突而消耗

洛克希德的首席运营官（COO）弗兰克·圣约翰在接受福克斯商业频道采访时表示，与通用的合作是让中东局势下短缺的导弹“按计划交付或者提前交付的大计划的一部分”。

美国特朗普政府计划推动美国汽车企业参与扩大生产因向乌克兰提供武器和美伊军事冲突而消耗的武器装备。

美国战略与国际研究中心（CSIS）在5月份公开的报告中，推算了美军攻击伊朗之前的武器库存和其后的消耗量。以用于地面攻击的“战斧”巡航导弹为例，原本3000多枚的库存减少了1000枚左右，减少到原来的三分之二。

通用汽车防务公司拥有制造军用车辆的实绩。3月从美国陆军部获得了121辆步兵分队用车辆的订单。该公司战略主管布鲁斯·布朗表示，“此次合作将考虑利用本公司的研究所和生产设施”。

在美国大型汽车企业中，福特汽车也将与美国国防部携手推进防卫产品的设计和研发。6月宣布正在美国和欧洲与政府携手推进军用卡车的研发。

对苦于纯电动汽车销售低迷的美国汽车巨头来说，扩大防卫领域生产可谓“正中下怀”。通用汽车等在拜登前政府时期增加了纯电动汽车投资。拜登政府为了与中国竞争，对北美生产的纯电动汽车实施税制优惠，力争普及，但难以构建不依赖中国的供应链，未能开发出低价纯电动汽车。

对去碳化持怀疑态度的特朗普政府则修改了纯电动汽车的普及政策，通用和福特因缩减或停止纯电动汽车研发而蒙受巨额损失。扩大防卫业务还具有可将过剩的产能和劳动力用于防卫的好处。

6月下旬传出大众考虑在全球范围内最多裁员10万人的消息。该公司虽然在欧洲保持着存在感，但在曾是主要盈利来源的中国，当地企业的纯电动汽车实现增长，大众陷入苦战。

工序标准化和供应链确立取得进展的汽车产业具有大量生产均质化产品的结构，与军需产业之间的兼容性较强。金属加工和发动机生产领域有很多可转用的技术，劳动力也丰富。与其他产业相比，能够抑制转向军用的成本。

因专业而形成垄断

在美国，截至第二次世界大战，通用和福特均参与了武器生产。通用在第一次世界大战期间将9成以上的卡车转用于军需。在第二次世界大战期间，美国100多家工厂转用于军需，生产战斗机、大炮、鱼雷和机关枪。福特也制造坦克和轰炸机，二战中使用的“B24”轰炸机约有一半是该公司生产的。

冷战以后的军需产业形成专业垄断，民间技术难以在军事部门使用的结构固定下来。冷战结束时，美国国防部的总承包企业约有50家，而现在5家主要企业垄断了逾8成。低效的产业结构和官僚体制根深蒂固，导致价格上涨、研发和生产延迟。

美国国防部认为，维持垄断结构无法与中国对抗，近年来也将供应商扩大至Anduril Industries等以低成本研发防卫相关技术的新兴企业。

汽车和国防的接近并不只在美国。在德国大众，在计划2027年停产的德国西北部奥斯纳布吕克的工厂与以色列企业携手生产导弹防御零部件的方案浮出水面。

由于纳粹德国参与成立的历史背景，大众一直与国防工业保持距离。关于奥斯纳布吕克工厂，大众曾寻求出售给德国大型防卫企业莱茵金属公司。如果涉足防卫业务，对大众来说将是一个巨大的转折点。

军民两用方面，在多大程度上将面向民间的技术用于军事的“界限”很容易变得模糊。

与国防部等签订合同对企业来说也构成风险。美国智库美国企业研究所（AEI）高级研究员William Greenwalt表示，应对政府合同的成本或将增加，“存在技术利用和知识产权（IP）受限、产品无法向海外销售的风险”。

日本经济新闻（中文版：日经中文网）川上梓 纽约、赤木俊介 休斯敦

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