日印确认高铁旗舰项目，印度拟2027年部分开通

日本首相高市早苗与印度莫迪总理握手（7月2日、新德里、REUTERS）

高市与莫迪在会谈中再次确认了两国间曾达成协议的印度高铁项目的重要性。围绕印度高铁，描绘的构想是印度引进日本“E5系列”新干线，以最短2小时连接孟买和艾哈迈达巴德间约500公里。但开通已经延迟……

日本首相高市早苗和印度总理莫迪在7月2日的会谈中，再次确认了2015年两国首脑间达成协议的印度西部高速铁路项目的重要性。印度计划在2027年使用本国造车辆使部分路段投入运营，高市则表示日本将给予协助。

在2日首脑会谈后发表的联合声明中，高速铁路项目被列为“日印之间的旗舰项目”。

印度政府计划在全国建设总计7000公里的高速铁路网。莫迪在与高市的会谈中，呼吁日本企业参与已达成协议的印度西部高铁以外的新线路开发。日本方面也表现出积极的态度。

围绕印度高铁，描绘的构想是印度引进日本的“E5系列”新干线，以最短2小时连接印度西部孟买和艾哈迈达巴德之间的约500公里。

正在加紧推进建设的印度高铁的工地（5月中旬、孟买）

设想基础设施建设由印度企业承包，新干线系统由日本企业负责。事业费估计达到1.8万亿日元，约8成通过日本的政府开发援助（ODA）的日元贷款来筹集。

目前，开通计划已经延迟。从当初预定的2023年推迟到了2030年代初。印度着眼于定于2027年内的“部分开通”，准备投入本国制造的准高速车辆。

高市在2日的首脑会谈中，针对印度方面力争在2027年部分开通的目标表示：“充分理解，将提供必要协助”。日本方面将支援线路的建设。

印度的计划之所以遇到困难，原因是土地征用涉及土地所有者的复杂利益关系，耗时费力，为了减少征用面积，“高架”区间增加。工程、线路和车站等计划相继变更，总投资也不断膨胀。

印度方面对日本的不信任感也曾一度加强。2024年前后，印度国内主张“日本只要铺设线路就行”，认为应引进法国造和国产车辆的呼声也相继出现。

JR东日本为东北新干线开发的最新型车辆“E10系”

日本政府为调整构想而拿出的筹码是提供JR东日本为东北新干线开发的最新型车辆“E10系”。2025年8月，日本前首相石破茂在与莫迪会谈时提议从2030年代初开始引进。

高市和莫迪在2日的联合声明中明确表示将引进“E10系”。

JR东日本除了车辆技术之外，还将参与驾驶员的培养。2025～2026年接收16名研修人员，在实际运营的上越新干线的车辆上进行了训练。

莫迪也有将高铁项目作为“政绩”来展示的打算。

作为日印规划的高铁的起点，艾哈迈达巴德是莫迪曾担任邦首席部长的古吉拉特邦的核心城市。2027年底将举行邦议会选举，莫迪希望向选民展示看得见的政绩。

与此同时，印度还向日本寻求在本国国内制造新干线车辆。

日本经济新闻（中文版：日经中文网）岩城聪 新德里、根本凉

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