京沪高铁股东大会：无大额资本开支，全面复兴号推进中

声明：1、本人或本人所在机构持有京沪高铁多头仓位，承诺发帖48小时之内，不对京沪高铁仓位进行交易（合规要求，从来不会禁止分享，禁止的是抢帽子，就是忽悠别人接盘然后立马自己跑路）。2、京沪高铁股东大会公告里面写了会议期间禁止拍照录音录像，所以交流为本人记录要点的整理，未经过上市公司审核，也不构成投资建议，也不保证100%正确，但是本人承诺没有刻意歪曲捏造事实。#2026股东大会调研见闻#正文如下：今天，6月30日，召开股东大会，也是京沪高铁正式开通15周年纪念日，京沪高铁在北京南站和上海虹桥站的本线标杆车上，对旅客发放了15周年纪念品，二等座给小米保温杯，一等座和优选一等座给吸管杯，商务座给行李箱一开始开会时候只有纸笔和会议资料。结果临走时候给参会的股东一人一份一等座的小米吸管杯，说是工作日商务座乘客多，预留给乘客了，总之，还是感恩。其他流程都是正常流程，主要说一下问答环节。京沪高铁在开会之前就打电话，统计了股东想问的问题，所以问答环节，董秘直接节省大家时间，对几个大家关心的问题进行了先行解答，后续大家再提问。1、很多人担心的收购其他资产问题。董秘说目前没有大额资本开支计划，没有考虑收购资产考虑，认真做好主业。2、市值管理问题。目前大家也都知道老登股表现不咋的，不止是京沪高铁不咋的，别的老登股也不咋的。说：回购，分红都在考虑。京沪高铁之前回购过股票，然后把回购的股票也注销了，后续也会继续见机行事。3、涨价调价，这是另一个大家关心的问题，5月已经公告，但是实际执行角度，没有涨价，董秘说要考虑全社会利益，具体落地时间还要看客流，不能因为涨价，导致客座率下降。京沪高铁和京济沪三个铁路局坚持数据跟踪，坚持算账开车。 4，要继续大力替换和谐号，全力推进复兴号，留下全面350改进空间。说是3季度基本上完成。因为很多人都知道京沪高铁现在复兴号350和和谐号300（ATP锁死最高310）两个时速快慢车运营，慢车就是快车的移动路障，比如你在高速上汽车能开120，但是前方车道有车只开80，还卡死不让你超，就这种感觉。所以只能让350的复兴号以标杆群的形式组团，让和谐号在前方进站待避（民间所说的让车）来行驶。全面350以后就没有路障了，主流观点都是全面350运营图可能比CR450上线带来的增量还大。这一点，我（对，是本人）在后面的交流环节提出了问题：我专门在网上找了火车迷的统计，某火车迷统计京沪高铁第二繁忙的徐州到蚌埠区间，还有部分车次是和谐号。对我的疑问，京沪高铁的运营管理部门的人专门解释，三季度调图，国铁通过采购新车和内部资源调配换了一些，但是确实没全部，但是力争三季度基本上实现全面复兴号。第五，雄商高铁之前大家预计的一个今年增量，雄商高铁南端在河南商丘，商丘的地理位置，往东可以徐兰高铁到徐州上京沪高铁，往南，从商丘可以进入安徽，给京沪高铁的京福安徽公司贡献增量。预计九月底开通，运行图还在编制，但是预计刚开通，估计慢慢爬坡阶段，保守估计至少10列，能给安徽子公司提供增量，安徽一季度利润已经超过去年全年。但是说实话，我觉得10对这个数量，非常保守，一天10个小时，从早上八点到下午6点，一个小时一对高铁？晒太阳。我个人理解可能有两层意思：A因为雄商高铁不是京沪高铁线路，京沪高铁高管怕给出过高预测，防止投资者投诉，B京沪高铁管理层可能和我之前表述的观点一个意思——雄商高铁对京沪高铁（含京福安徽公司）是增量，哪怕只有新增1对列车，也是增量。我个人倾向于B。 第六，CR450CR450还在运营检阶段，跑60万公里，待定，暂时不好说啥时候上线。 我个人观点，京沪高铁不一定是第一个上CR450的高铁线路，成渝中线高铁可能建成以后，进行冲高测试，但是京沪高铁可能是第一批上CR450的高铁线路。不过我说实话啊，我认为京沪高铁全面350带来的增量要远超CR450上线带来的增量。第七，京沪高铁二线。管理层回答标准不统一，快慢线路都有，不担心分流，反而可能带来部分跨线客流增长。这个我也解释过多次了，我都懒得解释了，我觉得但凡使用一下百度，都不止于问这种问题，但是架不住总有人看到这个名字就问。最后说一个很烦人的事情——有个年纪比较大的股东，可能亏钱很多，到处抢话。高管说话他抢话，互动问答环节，让他提问题，也提不出问题，张口闭口就是公司怎样怎样不好，无语了，然后等到别人问问题，他还要插嘴，连我问问题都被打断，还打断我好几次，我断断续续好不容易问了问题。跌了，大家都不爽，老登股啥行情，大家都知道，但是也不能这样没礼貌吧，而且六七十岁的老大爷了，也不能这样吧。但是股东大会就是这样，人家是股东，人家要来参会，咱作为参会者，也不能说啥，我只接退场了——咱惹不起，躲得起。@@今日话题