大众拟全球裁员10万人，关闭德国4家工厂

大众在通过裁员等措施削减成本（Reuters）

“在德国研发汽车，在欧洲生产，然后销往全球，这样的商业模式已经行不通了”，大众董事会主席奥博穆说。单辆车人工成本德国为3307美元，是中国（597美元）的5.5倍……

日本经济新闻（中文版：日经中文网）日前获悉，德国大众（VW）正在考虑在全球范围内最多裁员10万人。大众面临生产成本高企及技术转型滞后等三大结构性问题，始终未能摆脱低收益体质。作为“欧洲病夫”的大众能否通过增加裁员这剂猛药实现复兴？

据德国经济杂志《经理人》（Manager Magazin）报道，大众计划最多裁员10万人。大众将在7月9日召开的监事会议上，就包括裁员在内的长期战略展开讨论。

大众曾于2026年3月宣布，2030年之前整个集团将裁员5万人。如果此次的裁员计划付诸实施，那么裁员规模会进一步扩大。相当于集团65.7万名员工总数的约15%。

还可能关闭德国4家工厂

大众还有可能关闭德国国内工厂。包括德国北部的埃姆登、汉诺威、东部茨维考以及西南部内卡苏尔姆的高档车品牌奥迪生产基地在内，集团的4家工厂都被列为候选对象。

作为全球汽车销量仅次于丰田、排名世界第二的汽车制造商，大众为何无法摆脱困境？

“在德国研发汽车，在欧洲生产，然后销往全球，这样的商业模式已经行不通了”，6月18日，大众董事会主席奥博穆（Oliver Blume）在年度股东大会上说出的这番话，正是这一问题的集中体现。

德国等欧洲国家的生产成本较高。美国咨询公司奥纬咨询（Oliver Wyman）对全球汽车产业的单辆车人工成本进行对比后发现，截至2024年，德国为3307美元。这是日本（769美元）的4.3倍、中国（597美元）的5.5倍。英国、意大利和法国的人工成本同样较高，企业利润因此受到挤压。

原因之一是德国拥有很多豪华汽车品牌，除了大众集团旗下的保时捷、奥迪之外，还有梅赛德斯-奔驰集团以及宝马等，但生产线自动化进程落后及工会的存在等因素交织在一起，导致德国汽车产业始终难以摆脱高成本体质。

“需要在同等薪资下承担更多工作”

据路透社等媒体报道，梅赛德斯-奔驰CEO奥拉·凯伦纽斯（Ola Kaellenius）在致全体员工的信函中表示：“研发、销售、管理、生产所有业务板块，都需要在同等薪酬下完成更多工作”，强调企业必须提升全员生产效率。

第二个问题是大众正在失去全球市场。大众汽车2026年1-3月的北美销量同比下滑13%。受2025年9月美国特朗普政府取消纯电动汽车（EV）购置税抵免政策影响，大众已于2026年4月宣布停止在美国生产EV。

大众在中国市场上与本土车企的竞争也越来越激烈，销量同比下滑15%。虽然在本土根据地欧洲市场尚能稳住基本盘，但中美两大市场上销量失速给经营造成了打击。大众持续陷入被动局面，一方面受美国政策变动的拖累，另一方面在本土崛起的中国造车新势力面前节节败退。

第三个问题是以数字为核心的技术转型进度滞后。在更新软件提高车辆功能的远程在线升级（OTA）领域，大众落后于美国特斯拉与中国车企。

为加快数字化速度，大众于2020年成立了集团统一的软件研发子公司CARIAD，但由于品牌归属意识强烈，开发项目持续延期。CARIAD公司已被纳入本次大规模裁员的范围。

实现自动驾驶不可或缺的人工智能（AI）技术也依赖中国新兴企业卓驭科技（ZYT）和地平线机器人。

博世董事长将于6月底卸任

大众面临的结构性问题也是多数欧洲整车厂商的共同难题。宝马6月16日发布业绩预期下调公告，受中国市场销量低迷影响，下调了2026财年全年的业绩预期。

作为有实力的零部件供应商，德国博世也因EV销售低迷等，计划到2030年底裁员1.3万人。6月26日，博世官宣人事变动，董事长史蒂凡·哈通（Stefan Hartung）将于6月底卸任。

扩大裁员虽会有短暂的止血效果，但难以从根源解决上述三大结构性问题。欧洲汽车产业要想把病治好，仍需时间。

日本经济新闻（中文版：日经中文网）杜师康佑 柏林

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