香港北部都会区开发计划：史上最大基建，外资寻商机

相关开发规划稳步推进，旨在与高楼林立的深圳（图中远景区域）实现联动融合（5月27日，香港）

美国标普全球分析称，这将是未来5～6年“香港史上最大规模基础设施开发”计划。除了香港和内地企业之外，包括日本企业在内的外资企业也在寻找商机……

越来越多的企业加入了香港政府在与内地交界处建设新中心城区的“北部都会区”计划。这是推进与内地融合、有望改变香港面貌的大规模开发构想。除了香港和内地企业之外，包括日本企业在内的外资企业也在寻找商机。

5月，在香港北部的新界地区，政府下属的香港铁路（MTR）推进了新铁路线“北环线”的建设。主线和支线加在一起，全长约17公里。建成后将成为可直达皇岗口岸站的跨境线路，该站设有通往内地广东省深圳市的陆路查验关口。

与英国殖民政府规划和开发的南部地区不同，北部地区因私有土地混杂，权利关系复杂，一直未进行正式开发。

港铁（MTR）正式启动北部都会区铁路建设（5月27日，香港）

周边可以看到大量与田园地带不相称的高层建筑和住宅工地。新建或扩建道路的工程也在推进，载有建筑材料的卡车川流不息。

从附近的高处望去，可以清晰地看到深圳的摩天大楼群与湿地带绵延的香港一侧之间的分界线。香港的发展一直以金融机构和政府机构高楼密集的香港岛为中心，但未来重心可能转向尚未开发的北部，与深圳的边界也有可能变得模糊。

总投资额尚未确定，但美国标普全球（S&P Global）分析称，这将是未来5～6年投资超3600亿港元的“香港史上最大规模基础设施开发”计划。

据称，北部都会区的人口到2040年将达到250万人，增至2025年的2.5倍，就业人数将达到65万人，增至近5倍。当地也有观点认为，投资额将膨胀至1万亿港元规模。

该构想于2021年提出，但因开发方式未定一直处于停滞状态。目前，随着香港房地产市场回暖及政府的支持，情况正在发生变化。政府编制的住宅价格指数截至4月已连续11个月环比上涨。

2026年1月，香港房地产巨头新鸿基地产发展（Sun Hung Kai Properties）表示，我们是北部都会区计划中最活跃的开发商。新鸿基提出将开发合计超过1万套住宅。

另一家房地产商新世界发展也于2025年动工建设包含约3000户的商住综合体项目。首席执行官（CEO）黄少媚在2月强调，将在国家战略下发挥专业优势。

根据规划，北部都会区将分物流及贸易等领域开发四个区域。特区政府特别关注在与深圳市的合作开发地区“河套”打造高科技创新中心的构想。3月，特区政府宣布该地区的初创企业培育计划已吸引世界最大的电脑企业联想集团等108家企业参与。

英国制药商阿斯利康也位列其中。阿斯利康已表态有意在北部都会区设立研发中心，并于1月宣布到2030年在华投资150亿美元的计划等，明显重视中国市场。

尽管企业对这一巨额项目兴趣浓厚，但因规模与模式前所未见，多数外资审慎评估风险。

香港长期沿用源自英国殖民地时期的自由放任型经济模式。开发项目也遵循市场规律，普遍由企业主导。此次将成为引进国家主导的中国式开发模式的转折点。日本立教大学教授仓田彻指出，对中国而言，“具有用中国方式引领从英国回归的香港走向繁荣的象征意义”。

中国政府提出了粤港澳大湾区构想，推动广东省（含深圳、广州）、香港、澳门一体化发展，并强化香港“融入国家发展大局”的导向。与大湾区联动的北部都会区规划是香港政府的最优先课题。

特区政府更史无前例地决定从外汇储备中划拨1500亿港元投入开发，相关条例已于4月底在立法会通过。

问题在于能否创造真实的商业需求。内地曾因超过实际需求的过度开发导致房地产出现了泡沫。香港亦面临与内地城市的竞争压力，能否依托自身国际化与人才多元等独特优势构建产业生态，将是关键挑战。

“要在设备和服务上击败中国国有企业并不容易”，日本一家制造商高管等显露了谨慎态度，但也有许多观点认为，如果日企不参与，将失去吸纳中国增长潜力和技术的机会。北部都会区也将成为日本企业如何面对中国市场的试金石。

日本经济新闻（中文版：日经中文网）伊原健作 香港

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